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绞牙避震的好处(家用车是否适合改绞牙避震)

2024-07-07 23:30:33 100

在改装圈子里,很多人都会说“一低遮百丑,百改降为先”,先不说这样做对不对,但可以肯定的是,有不少改装初学者会因为这句口口相传的语录而被误导。很多人为了令车辆外观更加好看,降低车身重心,让操控有一个稳定的提升,进而用一些绞牙避震或者短弹簧,替换原厂工程师悉心调教的原厂避震。其实,作为日常用车来说,我们是不是真的需要这样做呢?

绞牙避震到底是什么

绞牙避震,绞牙的读音也是改装车初期时候香港传过来的,其实就是可以调节车身四角,高低“软硬”的避震器,其实并没有大家理解的这么复杂。这种避震的诞生是为了应对各种不同赛道,绞牙避震的桶身高度、弹簧、阻尼都有一定的可调范围。

为了令零部件很复杂的赛车达到理想的的载荷分布,提升轮胎的极限,赛车车队的专业技师会通过设置不同的避震数据,使得赛车趋于理想的载荷分布。而这些避震数据是要通过车手反反复复的赛道驾驶,然后记录下反馈的数据,最终采取最佳的避震数据。因此,绞牙避震也是另一种简便的可调教避震,可以对比正统的阻尼、车身的离地高度进行不同的调校。

可以通过绞牙避震调节什么?

换装绞牙避震之后,可以调节车身高度、乘坐的软硬和回弹的速度。车身高度的调节是根据绞牙避震的桶身高度而定,当然,桶身高度也是有一定范围的,如果出现过高或者过低的情况,悬挂几何和衬套受力就会受到影响。桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度,可调范围不大。

而至于乘坐的软硬度就是弹簧的K值而定,如果K值越大,那弹簧就越硬;K值越小,那弹簧就越软。但是现在市面上专车设置的绞牙避震都是有规定的K值弹簧,仅有少量厂家可以根据需求选择不同K值的弹簧。

车辆经过坑洼路段时,避震回弹速度是根据避震阻尼而定,绞牙避震的阻尼是可调的,不同品牌的绞牙避震有不同的段位调节,但是阻尼调节是一个非常繁琐的过程,有不少人甚至调了很久都调不合适,这个没有最硬或者最软就好的规定一说,是要和人车相结合。但是小编觉得这方面很难去断定是否调节正确,因为车不是每天都曾在固定的人数和重量,所以不同负载下都会影响不同段位阻尼的反馈感。

家用车是否适合改绞牙避震?

依照目前的普及率来看,有不少家用车都已经换装了绞牙避震,不少车主最初改装绞牙避震是为了降低车身和玩一下,但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外,绞牙避震并不一定比原厂的强。而从实用的角度来看,如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度,那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器,可能会更省心。但是如果想要绞牙避震给到你想要的感觉,那你先问问自己是否有这样的技术,和去折腾它的时间。而且不是每个人家里都有车辆的升降机,不能做到随时随地进行调试。一套绞牙避震能否发挥出该有的水平和功能,小编认为好的调试占很大的因素。如果没有一定调试技术,就不建议换装绞牙避震。